????張冠的心情也很愉悅，經(jīng)過了一圈的磨合，他剛剛換上的那套超軟胎已經(jīng)開始慢慢的發(fā)揮出了作用。這套超軟胎雖然不抗磨，但是抓地力還是很不錯的，所以張冠在彎道中也顯得更加游刃有余，他甚至開始和車隊聊起天來。
　　
　　????“巴里切羅怎么樣了？他現(xiàn)在在第幾了？”張冠開口問道。
　　
　　????“巴里切羅剛剛超過了威廉姆斯車隊的羅斯博格，他現(xiàn)在排在了第四的位置，只要再超過前面的那輛寶馬索伯，就可以登上領獎臺了�！避囮牷卮鸬�。
　　
　　????“還有10圈，巴里切羅有機會上到第三么？”張冠接著問。
　　
　　????“應該是有機會的。維特爾這幾圈的速度慢慢降下來了，應該是在保護輪胎，而第三名的庫比卡已經(jīng)開始接近維特爾了，他們兩個人的速度都不快，巴里切羅應該能夠在最后幾圈追上去的�！避囮牪呗怨こ處熢捯纛D了頓，接著說：“另外還要告訴你一個消息，法拉利的馬薩剛剛把車開回了維修區(qū)，他退賽了�！�
　　
　　????“退賽了？為什么？難道是出事故了？我方向盤上沒有亮黃燈，是沒有黃旗吧？”張冠接著問道。
　　
　　????“應該是賽車引擎的問題，加不上擋了。”策略工程師接著說道：“不過布朗先生認為是動能回收系統(tǒng)的問題。動能回收系統(tǒng)顯然還不成熟，即便是法拉利，也是如此�！�
　　
　　????這一站比賽，法拉利的動能回收系統(tǒng)的確沒有帶給他們幫助，反而是讓他們的引擎接連出現(xiàn)問題。其他車隊的動能回收系統(tǒng)也差不多，有的干脆在比賽跑到一半就壞掉了。
　　
　　????比賽到了這個時候，最后一次進站加油換胎已經(jīng)完成，中國力量的這位策略工程師看起來也很無聊，干脆陪著張冠聊了起來。
　　
　　????第53圈，第三位的庫比卡終于咬上了第二名的維特爾，隨后庫比卡對維特爾發(fā)動了進攻。
　　
　　????維特爾的輪胎磨損程度顯然要更大一些，但是他依舊靠著優(yōu)秀的駕駛技術進行防守，一直到第55圈，庫比卡從外線超越了維特爾，維特爾則站住了內線不肯相讓，兩人就這樣并排著進入到了右轉彎當中。
　　
　　????庫比卡的駕駛風格也是那種既具有攻擊性的，他曾經(jīng)在加拿大站的比賽中以超過300公里的時速撞車，當時賽車在空中翻了好幾個跟頭，整個賽車撞的只剩下座艙。這也是一級方程式近幾年來最嚴重的一次事故，也多虧了現(xiàn)代的f1對車手的保護比較到位，若是放在十年以前，同樣的事故他肯定會送命。
　　
　　????庫比卡敢玩命，而維特爾同樣不慫。這是一個右轉彎道，維特爾占據(jù)了內道，所以按理說庫比卡應該是給維特爾讓車的。維特爾也是這么認為，所以他沒有減速，但讓他沒想到的是庫比卡壓根就沒讓，那輛寶馬索伯賽車直接撞到了紅牛的前懸掛上，維特爾已經(jīng)不能再繼續(xù)比賽了。而庫比卡也好不到哪里去，撞車之后他失去了對賽車的控制，直接撞到了墻上，一場爭斗的，最終雙方兩敗俱傷。
　　
　　????第二名和第三名都出局了，身為第四名的巴里切羅滿心的歡喜，他上升到了第二的名次。而邁凱倫的漢密爾頓，也因為之前法拉利的退賽，以及這次事故，成為了第三名。
　　
　　????安全車再一次走出了維修站，而這個時候安全車的出現(xiàn)，也就意味著鎖定了最終的比賽結果。因為安全車初賽中賽道以后是不允許超車的，以最少圈速計算，安全車出車算是占用一圈的時間，引領車手再占用一圈的時間，回到維修站還要再占用一圈的時間，也就是出動一次安全車，最少要跑三圈，而如今比賽已經(jīng)到了第55圈，距離比賽結束的58圈正好還剩下最后的三圈，這等于是讓比賽在安全車引領之下結束了。