第287章小輕井澤
一條鐵路站點如果每日客運量人次超過一千，那么就有值得開發(fā)的收益了。
大館到鹿角的公路里程是三十公里，如果修建鐵路大致距離也是一樣。
而在這條路上每天至少有一千人往返，算雙程票那就要乘以二，人次翻倍。
按照日本如今的鐵路運費，大概平均一公里20~30日元左右。
三十公里來回往返，每人每天可以貢獻1500日元左右的客運費。
如果按天計算，僅僅這一部分票價收入就有150萬日元左右，這是一筆非?？捎^的數(shù)字。
當(dāng)然這只是粗略計算，日本真正的鐵路票價其實計算非常復(fù)雜。
它和出租車一樣在幾公里之內(nèi)會有起步價，超過之后才會額外計價。
而且還分成人票與兒童票，普通票與特急票之分，但是大致的數(shù)據(jù)是差不多的。
這些票價累積起來，雖然每人每天的通勤費就要1500日元左右，一個月就是三萬多日元的開支。
按照大多數(shù)人十幾二十萬的月薪資計算，通勤費占比似乎過大。
但別忘了，公司給個人的薪資中還有一筆額外的交通補貼，鹿角的白川電器就是如此。
把這部分費用剔除，實際每個人支出的通勤費，并沒有那么夸張。
所以無論是白川楓，還是永田正他們都不擔(dān)心，票價會給乘客帶來額外的壓力。
而150萬也僅僅是這條鐵路每日的最低收入，因為從大館到鹿角并不會只有首末兩個站點。
在這三十公里之間還有其他站點，這樣就把原本中途往來的那部分乘客也囊括了進去。
此外鐵路的收入票價是一部分，別忘了京王和東急還有其他副業(yè)呢。
比如零售百貨，比如不動產(chǎn)，比如旅游事業(yè)。
不動產(chǎn)在東北可能不是一項熱門的投資行業(yè)，但另外兩者還是有搞頭的。
比方說零售百貨，沿途每個站點設(shè)置一家小百貨店不過分吧。
這么多的人流總會有各種各樣的需求，食物、飲料、讀物、應(yīng)急用品等等都很有市場。
此外東北的旅游事業(yè)也并非一無是處，永田正和小川和夫都在腦中飛速的計算著其中的得失。
老實說即使現(xiàn)在的條件看起來相當(dāng)不錯，但是他們心中仍有顧慮。
為何？因為鐵路的造價太高了。
從大館到鹿角，如果要修鐵路，肯定不能是那種老舊的電車鐵軌。
就是那種“當(dāng)當(dāng)”聲中，慢吞吞起步的有軌電車。
想要解決鹿角的交通問題，并且減少人們的通勤時間，那必須是能媲美地下鐵或者部分jr線速度的列車。
白川楓心中的理想車速在80km/h~100km/h左右，太快了沒必要，畢竟這又不是什么長途。
但是這樣的鐵路建造成本也很高昂，按照當(dāng)前年代的造價，一公里鐵路預(yù)計建設(shè)成本在20~30億日元左右。
三十公里的鐵路總造價，大概在800~900億日元左右，毫無疑問這對于在座的任何一方都是一筆巨大的數(shù)字。
“永田桑、小川桑，請放心。在鐵路建設(shè)上，秋田本地政府甚至白川控股都會給予一定的支持，無論是政策還是資金上。”
“哦~”永田正他們來了興趣，白川楓的這句話釋放的信號，可就有點意思了。
“沒錯”這時坐在上首的佐佐木喜久治也贊同的點點頭，“為了支持秋田的交通事業(yè)，鄙人自然也義不容辭。
無論是交通省那里的建設(shè)補助，還是本地財政都會有適當(dāng)?shù)膿芸钪С??！?br/>
白川楓想在大館和鹿角修鐵路的打算，最早和他商量的人就是佐佐木喜久治。
他很清楚這種基建工程必須借助政府的力量，哪怕日本允許私營鐵路的存在。
但有了政策上的支持和政府背書，這條鐵路才有修建下去的可能。
于是白川楓把鹿角修成鐵路后，會給各方面帶來的好處詳細(xì)刨析了一遍，又許了一通其他的好處。
再加上阿部新的懇求，最終佐佐木喜久治才被他的宏偉計劃打動。
是的，鹿角修一條快鐵的好處遠(yuǎn)不止于此，這也只是白川楓計劃的一部分。
不過雖然計劃是他提出的，但其中最積極的并非白川楓，而是鹿角市長阿部新。
為了能把這條鐵路修成，當(dāng)時他差點向佐佐木喜久治土下座。
雖然市長和知事之間并沒有上下級關(guān)系，但為了這件事阿部新不介意低頭做小。
好在，最后一切還算順利。
而現(xiàn)在聽了白川楓和佐佐木喜久治的承諾，永田正和小川和夫也有些心動。
巨額投資確實有風(fēng)險，但是有大家一起分擔(dān)，那就可以好好考慮了。
“冒昧的問一句，白川桑和佐佐木桑可以分擔(dān)多少資金？”
既然心動了，那就一起合計一下，看看這筆投資能不能做。
永田正需要先評估，秋田這里能給予多大的支持。
佐佐木喜久治和白川楓對視了一眼，前者率先開口。
“交通省補助預(yù)計50億左右，秋田本地財政100億左右?！?br/>
“白川控股預(yù)計也能有50億的投資額度?！边@是白川楓深思熟慮之后給出的答案。