張冠本來就在第一名發(fā)車，理論上說他在發(fā)車的時(shí)候只要不出現(xiàn)什么失誤，就可以站穩(wěn)第一的位置。特別是順利的跑過第一個(gè)彎道的時(shí)候，第一的位置已經(jīng)比較的穩(wěn)固了。
羅斯-布朗長出一口氣，張冠畢竟是第一次參加比賽，所以羅斯-布朗很擔(dān)心張冠的發(fā)車，而目前看起來張冠發(fā)車很順利，走的線路也很棒，守住第一應(yīng)該是沒有問題的。
但羅斯-布朗很快又皺起了眉頭，因?yàn)榘屠锴辛_的發(fā)車出現(xiàn)了失誤。他的起步非常緩慢，進(jìn)入第一個(gè)彎道的時(shí)候，接連被身后的紅牛、寶馬和法拉利所超越。
“檔位明顯加慢了！”羅斯-布朗無奈的搖了搖頭，這種失誤大多數(shù)是因?yàn)樽⒁饬Σ患兴斐傻模@對一名在一級方程式中奮戰(zhàn)了接近二十年的老車手來說算是非常低級的失誤。
這是今年的第一場比賽，更是這支新車隊(duì)的第一場比賽，即便是巴里切羅這種老將，也感覺到了巨大的壓力，出現(xiàn)了本不該有的失誤。
法拉利的動(dòng)能回收系統(tǒng)果然讓他們在起步的時(shí)候獲得了優(yōu)勢。原本排在第七和第九的兩臺(tái)法拉利，分別沖到了第四和第五的位置。
起跑后的第一個(gè)彎道是最重要的一個(gè)彎道，絕大多數(shù)的起跑事故都發(fā)生在這第一個(gè)彎道里，賽車為了搶第一個(gè)彎發(fā)生碰撞是常有的時(shí)候，有的時(shí)候起跑的第一個(gè)彎沒有發(fā)生事故，反倒是成了新鮮事。
而今天，在起跑后的第一個(gè)彎果然就發(fā)生了事故。澳大利亞本土車手紅牛車隊(duì)的韋伯撞壞了前定風(fēng)翼、寶馬索伯的海菲爾德后胎踩到了碎片爆胎了，緊接著又撞到了印度力量車隊(duì)的蘇蒂爾，這些車都要回到維修站更換部件。而最慘的是邁凱倫的科瓦萊寧，他賽車的前部龍骨結(jié)構(gòu)被撞壞了，這使得他直接退出了比賽。
這僅僅是第一個(gè)彎道，二十輛賽車就被淘汰掉一輛，而維修站中還有一大批車等著換定風(fēng)翼換鼻椎換輪胎……
作為領(lǐng)先者，張冠感覺到了排在第一名的好處，前面是空曠的賽道，沒有一輛賽車，他可以完全按照自己的節(jié)奏來跑。
賽車運(yùn)動(dòng)中，一名車手不用去追前面的車，不用擔(dān)心自己被其他賽車所干擾，全程按照自己的節(jié)奏來比賽，顯然是最幸福的事情。
不過在張冠身后，卻有一個(gè)人一直想要對張冠發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，那就是紅牛車隊(duì)的維特爾。
維特爾是德國人，同時(shí)也是舒馬赫欽點(diǎn)的接班人，而他的履歷也和舒馬赫十分的類似，年幼的時(shí)候就表現(xiàn)出了過人的賽車天賦，在低級方程式中獲得了好的成績，被一級方程式的車隊(duì)看重，先從小車隊(duì)開始，然后通過自己的優(yōu)秀表現(xiàn)進(jìn)入到了大車隊(duì)。然后刷新了一個(gè)又一個(gè)的紀(jì)錄，比如參加正式比賽的最年輕車手、獲得積分最年輕的車手、最年的桿位獲得者、最年輕的分站賽冠軍等等，未來的維特爾更是在2010年到2013年獲得了一級方程式的四連冠，這一點(diǎn)也僅次于車王舒馬赫的五連冠。
2009年的維特爾雖然還沒有獲得過世界冠軍，但他的技術(shù)絕對是頂尖的，而他所駕駛的紅牛rb5賽車，也是設(shè)計(jì)大師紐維的力作，雖然沒有雙層擴(kuò)散器，也沒有動(dòng)能回收系統(tǒng)，使用的也是雷諾的引擎，但卻可以純靠優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)，成為超越法拉利的存在。